2015-12-15 中国物流学会 cd56xh
物流业发展战略
专题分论坛（下）
发起单位：中国物流学会、
中国物流与采购联合会
第十四次物流学术年会物流业发展战略专题分论坛于2015年11月15日在军事后勤学院顺利召开。论坛由中国物流学会、中国物流与采购联合会发起，中国社会科学院中国社会科学评价中心主任、中国物流学会副会长荆林波担任主持人，民建中央参政议政部副部长刘国海等8名专家与企业代表分别做了专题演讲。
十八大以来，中央部署优化经济发展空间格局，明确提出重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大区域性经济发展战略。三大国家战略的共同特点是跨越行政区划、促进区域协调发展、统一国内大市场、提高资源配置效率。我国经济发展空间格局的战略性调整，对物流体系的建设提出了跨区域服务一体化的新要求。根据跨区域服务一体化的新要求，物流业专家学者与企业对目标实现的路径与方法进行了探索，形成了许多值得借鉴的观点与方法。
演讲5：中欧班列合作共赢，共创中国竞争力 甘肃国际陆港集团副总裁 杨宇
杨宇副总裁针对中欧班列中存在的问题，介绍了武威保税物流中心在增强中欧班列竞争力的一些探索。
一、武威保税物流中心简介
武威保税物流中心成立于2013年，按照 “一关两园”的战略构想，结合国际通行的口岸与内地联动模式，投资建设武威保税物流中心，并以保税物流为纽带，实现亚欧大陆桥关键节点城市“武威”和“霍尔果斯口岸”之间的有机互动，通过 “无水港”的建设，减少口岸发展压力，增加口岸可持续性发展动力，增强西部投资吸引力。
武威是丝绸之路经济带上的核心枢纽，“通一线于广漠、控五郡之咽喉”就是对其的形象描写。而武威保税物流中心位于武威市黄羊镇工业园满家滩园区，交通优势明显。
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武威保税物流中心是国内第一家民营企业申建、运营的海关特殊监管区。一期工程占地面积734亩，建筑面积5.58万m²，其中保税普通仓库、冷库5.17万m²、堆场面积10.2万m²。国内第一家民营企业申建、运营的海关特殊监管区。
武威保税物流中心是中欧班列“天马号”的起点。“天马号”2014年12月12日首发至今，已发33列，出口货物总值1.15亿美金，并实现了网上订单、查询和支付。
二、中欧班列存在的问题
（1）国家层面
对内：国家缺乏对中欧通道和节点的统一规划，地方行动先于中央规划。
对外：国家在境外通道谈判上没有明确的措施和支持办法，使得企业在境外段谈判能力较弱，网络服务能力不强。
（2）地方政府层面
各地方政府“行政割据”，以增加进出口产值为主要目的，造成各班列恶性竞争，效率低下，成本升高。
（3）铁路系统方面
铁路没有统一、明确的对中欧通道的运力保证和运价支持政策。各班列公司的相关运费优惠要求往往得不到有效解决。
三、增强中欧班列竞争力的探索
（1）中欧班列联盟，代码共享，共同议价
（2）共享编组站，形成集中中转地，组编同一目的地专列（武威、霍尔果斯、阿拉山口）
（3）加强国外铁路、港口合作，集装箱环流
（4）建立公用的海外仓储物流基地，加快中转速度，解决货物安全
（5）互为物流基地，优势互补，降低成本“
由国家统筹规划中欧班列开行，有效整合资源，发挥各自优势，提高运作效率，降低运输成本，为客户创造价值的目标，同时促进“一带一路”国家战略的顺利实施，实现资源共享、合作共赢！
演讲6：创建海上移动浮港，重回国际贸易顶层 陕西省物流与采购联合会国际陆港工作专业委员会常务副主任 席平
席平副主任对宋元时代物流人与现代物流人从事的业务进行了对比，说明宋元时代物流人通过“贸易+物流+结算”，主导国际贸易发展，获取了超额利润。而现代物流人主要经营运输、存储，位于国际贸易底层，获得利润较低。
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借鉴宋元物流人的发展经验，席平提出可利用排水量约为30万吨的宽体船舶，使其成为可供1万人在上长期、舒适的生活、生产，集综合港口、广交会、义乌商城、国际城镇、中国文化中心汇集为一体的“中国城级”移动浮港，行驶在世界各国港口，促进中国对外贸易和文化交流，开启新的世界贸易模式。
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演讲7：新常态下区域物流战略深度思考 江苏大地供应链管理有限公司总经理 刘克俭
刘克俭总经理对目前物流行业小散乱差的行业结构的原因进行了分析，指出目前我国物流业存在着行业各自为战、企业没有战略、无大局观和包容心、企业不研究、不探索、不创新等不良现象。
刘克俭总经理提出应从物流行业角度，从国家战略角度，从市场规律角度，总之，从中国物流战略角度、深度思考，寻找社会物流体系的关键节点（陆路运输和仓储）切入，利用新的符合中国市场特点的商业模式，规划好物流行业三大战略结构：企业文化结构；主体产品系统平台结构；市场功能生态结构。尝试资本、信息、供应链三大工具的融合应用效果。发挥试点地区优势：做精、做细、做标准，然后推而广之。
（1）三大战略结构的思考和探索
①企业使命感的确立（企业文化）
使命感和责任感是企业文化的精髓，是企业的核心竞争力，企业如果没有一个融合社会使命感的战略，那必将是短命的。
②系统运营平台的思考和探索
主体产品：是物流服务的对象；系统：是服务功能融合的规模；平台：是整合服务功能融合效果。其目的是打造长期稳定，可持续发展的企业核心竞争力。
③系统运营平台生态圈的思考和探索
1.打造物流系统生态圈的关键是：区域市场需求价值分析和提炼。有无需求，需求规模多大。（充分体现区域企业、行业、社会的整合需求）
2.打造物流系统生态圈的基础是：服务配套功能的集聚度和功能间的融合度。（工商，税务，金融，治安，医疗，政策，政府服务，仓储，信息，维修，保险，集配，吃、住、行等）
3.打造物流系统生态圈的核心是：行业使命、民族担当以及打造物流系统生态圈意识的高度认同感：行业服务运营标准的高度统一，便于向全域复制，推广。（市场吸附力才能形成）
4.打造物流系统生态圈的价值是：造福社会，可持续发展、可复制模式、可推广运营、可提升等级，完成物流行业转型升级的历史使命。
（2）三大工具
①植入资本运作工具
通过股权、债券、上市三种融资方式，让资本运作平台和物流产业平台有效对接，彼此互动，相互作用。
②打造现代物流综合系统信息平台
1.制定“立体多层网络节点式”框架结构方案。结合数据分层交叉的特点应考虑到数据安全、数据容量、云数据池、以及信息功能需求。
2.分模块、分行业、分阶段、分部门开发（金融、信息、功能、管理等）
③创新完善供应链产业系统平台
1.分析中国物流现状，结合国际国内经济发展走势，通过科学合理的物流节点布局，利用供应链手段优化传统物流环节；
2.整合原有物流园区，利用区域综合功能系统，提供城市公共需求服务。如零单、快递、仓储、干线、配送等；
3.建立健全区域物流专业功能系统，如冷链、甩挂、危险品等；
4.结合物流功能和物流管理，完善中国整体行业标准的制定和报批工作。
（3）区域试点
①经过调研、设计、试运行、调整、巩固等几个阶段后向区 域推广，复制最终形成行业规模；
②同时完成各项服务功能标准的研究制定，并上报国家标准委审批，作为行业标准；
③完成商业模式的试运行，总结试点过程，完善细节标准，形成完整商业模式材料；
④规划、设计，制定符合上市公司所需要的一切资料流程进行试点运行；
⑤集中统筹开发战略：合作、协同、整合社会资源（核心团队是自己的）
演讲8：价值链资源协同理论在区域物流体系构建中的应用——以环珠三角为例 广东白云学院管理学院副院长 王术峰
王术峰副院长对价值链资源协同理论中的第五方物流理论、区域物流体系等概念与内容进行了阐述。利用价值链资源协同理论对珠三角区域物流体系构建进行了探讨，并提出了建议措施。
（一）基于价值链资源协同的环珠三角区域物流体系构建
运用第五方物流之价值链资源协同理论，实现环珠三角区域物流体系一体化，实现粤港澳港口群协同合作。
（1）建立协调组织机制
①搭建合作协调组织框架
建议建立“环珠三角物流联席会议”制度，以此作为区域物流业合作的最高行政议事机构和决策机构，负责集中协调粤港澳政府间的港口战略总体部署和各项跨区域港口行政事务。组成人员由粤港澳各区域的行政首长组成，联席会议内设常务委员会、执行委员会、专家咨询委员会，分别负责日常协调、计划实施、科学论证等功能职责。
②建立和完善粤港澳跨界大型项目协调机制
通过加大粤港澳重大基础设施建设和资源整合力度，促进三地人员、货物、信息等要素便捷流动，建立利益共享风险共担的合作机制。
③拓展行业协会的协调功能
行业协会应有效充当起不同港口合作主体之间的桥梁和纽带，促进粤港澳港口政府之间、企业之间的交流沟通。
（2）建立协同市场模式
①建立匹配动力机制
粤港澳目前港口合作呈现着政府与企业双重参与、共同约束的性质，这就决定了港口合作机制的复杂性，使合作具有三个特点：一是从合作的推动力量看，属于政府—企业共同推进型；二是从合作的推进方向看，表现为上—下双向推进型。三是从合作的保障条件看，以各区域政府间、企业间签署的合作契约为指导，在这一既定的制度框架内开展经济活动。
②完善市场机制
完善市场机制，明确合作主体及其各自职能是促进粤港澳港口合作发展重要基础。
③完善利益分配机制
利益分配是粤港澳港口合作中的核心问题，参与合作的政府既要维护本地利益，又要赢得合作利益，各方就需要共同探索机制创新，从而在制度博弈中寻找利益平衡点。
（3）构建环珠三角区域物流体系
广东将加快推进粤港澳合作交通建设项目。将整合珠江口港口资源，明确各港口功能定位，实现珠江口港口群协调发展。香港特区政府正在积极规划推进包括港珠澳大桥、广深港高速铁路和港深机场轨道联络线在内的公路及铁路项目，加强与珠三角的联系。物流节点，构建珠江、西江、东江、北江港口群与空港群两个节点网络，实现基于区域增长极理论的大珠江三角洲港口群协同发展；物流通道，建设快速物流通道，发挥港珠澳大桥作用，构建珠三角1小时经济圈，物通商流。区位优势发挥极致。
（二）环珠三角区域物流体系构建的措施与建议
（1）打造世界级环珠三角经济区域一体化增长极（世界的增长极）
随着经济全球化和区域一体化，粤港澳深度融合发展，环珠三角区域将成为世界经济增长极。环珠江三角包括“广佛肇＋清远、云浮”、“港深莞惠＋汕尾、河源”、“澳珠中江＋阳江”3个经济圈（16个经济区域）。香港、澳门两个门户城市作为龙头，珠三角九个城市作为龙身，西江经济带、东江经济带作为龙尾，龙头衔接国际市场，龙尾纵深内地经济腹地，辐射扩散到“泛珠三角”区域，“环珠三角巨龙”腾飞于世界经济体。
（2）南沙粤港澳合作自贸区——南沙新区物流发展的新机遇
南沙新区要大力发展航运物流、外贸物流、保税物流等新兴物流业。在产业方面，自贸区将有更开放的环境，打造服务贸易的合作平台。在发展战略方面，广东自贸区为“一带一路”（“21世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”）寻找战略支撑点，通过自贸区这扇窗口，推动广东和内地的产品、资本和品牌“走出去”，货物贸易、服务贸易流动是双向的，实现与港澳以及“一带一路”沿线国家、地区共同发展。
（3）建设环珠三角都市圈一体化
环珠三角都市圈包括“广佛肇”、“港深莞惠”、“澳珠中江”3个都市圈（11个行政城市）。广州作为国家中心城市，带动环珠三角都市圈发展；深圳可以衔接香港、引领莞惠，可以发挥区域一体化扩散作用，带动港深莞惠都市圈发展；珠海可以衔接澳门、引领中江，可以发挥区域一体化传导作用，带动澳珠中江都市圈发展。优化环珠三角区域新型城市群体系，以城市群为主体形态，推进“穗港澳”、“深港”、“珠澳”三个区域城市群建设，开展“穗港澳”新型城市群化试点。
（4）区域物流体系一体化（物流中心）
跳出南沙看南沙——南沙物流发展应从更大的空间范围进行定位。南沙拥有天然良港，同时又是珠三角几何中心，这是南沙物流发展独一无二的地理优势。长远看，从物流发展的角度，南沙不仅仅是广州市的南沙，它更是珠三角城市群的南沙、是包括港澳地区在内的环珠三角地区的南沙；通过与环珠三角区域物流的协作，南沙物流的辐射范围也就有了无限的想象空间。
（完）