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货运共享经济将屠杀多少物流企业
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Uber的野性成功,让人们期待uber共享模式在其他领域内的复制也能够快速成功,例如货运行业。


最近,随需定制货运服务的Convoy公司一经面世,就获得了250万美元的种子投资。250万美元这个数字和美国近 7500 亿美元规模的货运市场相比显得不值一提,但这家来自西雅图的货运初创却有着堪称豪华的投资人集团,其中包括了 亚马逊创始人Jeff Bezos 的个人投资公司 Bezos Expeditions、Expedia CEO Dara Khosrowshahi、前星巴克总裁 Howard Behars、eBay 创始人 Pirre Omidyar 和 Salesforce 创始人 Marc Benioff,甚至 Uber 联合创始人 Garett Camp 也提供了一点帮助。

Convoy公司是干什么的?按照Convoy公司的官方介绍,Convoy公司主要为本地卡车司机及货主提供交易撮合服务。使用方面,Convoy 与国内的货运 app 类似,货主只需要输入货物和起始地等简单信息就能获得一个即时报价,周边司机接单后再以定位功能实现货运全程的可视化跟踪和重要节点推送通知。

Convoy的商业模式也像极了中国同行,讲的都是在司机端去中介化、降低司机等货时间和降低空驶率,在货主端提高发货效率、降低运费和全程跟踪的故事。平台会根据地理位置和用户输入的条件向司机推送订单,再从成交运费中收取不超过 20% 的手续费(传统中介则收取 35%-40%)。

这样的商业模式能成功吗?不过资本是十分看好货运市场,货运市场对资本的最大吸引力是规模巨大,根据美国卡车协会的数据,货运在美国是6000亿美元的市场,并且是一个大而分散的市场,98%的参与者都是中小玩家,资本认为货运市场的变革空间很大。facebook,Airbnb和Dropbox的早期投资人Hadi Partovi说:“我从来没有见过一个(比货运市场)更大的市场机会”。

话说回来,这样的商业模式能否成功,我们可以仔细分析如下:

Convoy的商业模式从本质上就是上图四者的关系:货主、物流企业、司机、共享平台。货主拥有货源,需要运力。司机拥有运力,需要货源。首先我们来看物流公司在货主和司机之间起到了什么作用,它的价值何在?

一般的说,物流企业对于货主的价值包括以下几点:


1. 市场波动,当运价出现波动时,由物流企业承担波动的风险

国内的货主一般针对货运服务进行年度招标。招标的意义在于提前锁定运价,当运价出现波动时,由物流企业承担运价波动的风险应对。

2. 组织车辆资源

一旦货主提出发货指令,物流企业需要迅速找到合适的车辆资源,并匹配与之对应的货运价格。

3. 承运车辆的信用认证

由于国内信用机制的不健全,需要有人对承运车辆的信用进行认证并承担相应的风险,通常这项任务是由物流企业承担。

4. 保险及意外责任

在货运过程中,一旦有意外发生,尽管存在货运保险,但货主会立即向物流企业索赔,一般会直接从物流企业的履约保证金或者运费中直接扣除,而不是等待保险公司的赔付。

5. 发票开具

发票作为结算的最后一个环节,货主需要发票,而司机往往不具有发票开具的资质,因此物流企业往往就替代司机向货主开具发票。

6. 结算(运费垫付)

运费的结算对于各方来说都是一件大事,货主一般是按一至三个月的周期结算,而司机则是按单结算,由此产生的运费差异则需要由物流企业垫付。

7. 其他服务(信息服务、凭证回收)

当然,作为物流企业,需要向货主提供相关的信息服务,比如承运车辆的在途跟踪,以及签收单的回收传递等。


既然物流企业对货主来说是有价值的,那共享平台的加入,对货主、物流企业、司机三者带来什么影响?共享平台和物流企业的关系是什么?

这些问题可以从Convoy公司的商业模式看得一清二楚:主要为本地卡车司机及货主提供交易撮合服务,其核心是去中介化,所谓的中介就是物流企业。他们认为物流企业赚得太多了(传统中介则收取 35%-40%)。所以,Convoy作为共享平台必将屠杀物流企业,就像Uber屠杀出租车公司一样。再讲明白一些:共享平台将取代物流企业。

共享平台要取代物流企业,必定要起到相对于物流企业同样的价值:


1. 应对市场波动

之前的做法是货主通过物流企业锁定运价,由物流企业承担运价波动的风险。这种做法对于货主和物流企业来说是把双刃剑。随着运价的透明和货运交易的电子化处理,将有越来越多的货主采用一单一招标的做法来解决货运问题。

2. 组织车辆资源

共享平台获得的是实时的车辆信息,将最有效的组织车辆资源。

3. 承运车辆的信用认证

共享平台将拥有海量的承运车辆信息,通过大数据对承运车辆进行信用认证是最有效的方式。

4. 保险及意外责任

保险及意外责任本质上是保险公司的责任,保险如果通过共享平台向保险公司做战略采购,将能够有效降低保险费用并能够提高保险公司的服务水平。

5. 发票开具

发票作为一个中国特色,如果交易达成,通过共享平台开具并非不可能,比如Uber也代替出租车司机向乘客开具发票。

6. 结算(运费垫付)

运费的结算无论是与共享平台结算还是与司机结算都是容易实现的事情,而运费支付的时间差则可以通过供应链金融的模式由共享平台先行向承运司机支付。

7. 其他服务(信息服务、凭证回收)

其他诸如信息传递等服务,电子化的服务对共享平台来说正是其擅长的。

如果从以上几点来看,共享平台取代物流公司一定是必然趋势,传统的物流企业终将大批倒下。在“互联网+”浪潮之下,货运市场已经成为创业者和资本必争之地。2014年公路货运市场规模超4万亿元,是出行市场的4倍,下一个千亿元级互联网公司很可能会在物流行业中诞生。

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